來到四川省成都市青白江區(qū)，成都糧食集團(tuán)青白江國家糧食儲備庫糧食鐵路專用線集裝箱貨場內(nèi)一片繁忙。龍門吊來回移動，大貨車有序進(jìn)出。

“老吳，箱號1406880，貨位2線22區(qū)。”四川南糧物流有限公司司機(jī)梅洪麻利地停車入位，拿著提箱票據(jù)，朝地面指揮員吳建軍走去。

“裝完這車，馬上過來。”吳建軍瞄了一眼表格，用對講機(jī)指揮龍門吊司機(jī)。

兩三分鐘里，一個裝有32噸小麥的敞頂箱穩(wěn)穩(wěn)落在半掛拖車上，梅洪一直緊盯著，觀察有無小麥撒落。待龍門吊移開，他又忙著緊鎖箱體，核對箱號、施封鎖無誤，確認(rèn)箱體完好，檢查箱門封條。

“有的集裝箱用久了，封條老化，密閉不嚴(yán)。要及時檢查，防止糧食撒落。”50歲的梅洪跑糧食運(yùn)輸13年了，對于節(jié)糧減損很有心得。

11點(diǎn)，現(xiàn)場運(yùn)營管理員查驗(yàn)過提貨單后放行，梅洪把小麥運(yùn)往一公里外的益海嘉里（成都）糧油有限公司。“運(yùn)糧路線盡可能固定，從產(chǎn)地點(diǎn)對點(diǎn)直通需方，減少迂回、對流等冗余環(huán)節(jié)造成的損耗。”路上梅洪打開話匣子，三句話不離老本行。

中午12點(diǎn)多，梅洪排隊(duì)進(jìn)糧油公司卸貨。卸貨員用長桿鉤開箱門，小麥傾瀉而出，梅洪隨后啟動液壓舉升系統(tǒng)抬起集裝箱前端，把小麥傾倒干凈。敲了敲篷布，確認(rèn)沒有遺漏，他才把空箱拉回鐵路貨場。

成都糧食集團(tuán)青白江國家糧食儲備庫是全國北糧南運(yùn)重要物流節(jié)點(diǎn)。“我們積極推動糧食散裝、散運(yùn)、散卸、散存。現(xiàn)在糧食有專用車船進(jìn)行散運(yùn)，運(yùn)輸過程中因包裝和中轉(zhuǎn)造成的損耗減少。”成都糧食集團(tuán)青白江國家糧食儲備庫主任譚秀玲介紹，目前該集團(tuán)糧食“四散化”運(yùn)輸作業(yè)占比提升至50%，糧食物流作業(yè)損耗由原來的3‰降低到1‰以內(nèi)，每年能減少糧食物流損耗約1500噸。

近年來，成都糧食集團(tuán)與黑龍江、新疆等全國糧食主要產(chǎn)區(qū)核心企業(yè)加強(qiáng)糧食物流合作，拓展集裝箱公鐵水聯(lián)運(yùn)線路超20條，為四川40余戶儲備企業(yè)和大型糧食加工企業(yè)提供穩(wěn)定的物流服務(wù)。

同時，成都糧食集團(tuán)在崇州等重要糧食產(chǎn)區(qū)聯(lián)合種糧大戶、合作社等，共同打造區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。建立產(chǎn)后服務(wù)中心，開展收割、烘干、除雜、質(zhì)檢、運(yùn)輸?shù)纫粭l龍服務(wù)，讓“濕糧不落地”成為可能。

“物流節(jié)點(diǎn)布局在重要產(chǎn)區(qū)，點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸有效減少物流環(huán)節(jié)2—3個節(jié)點(diǎn)，提升物流規(guī)模效應(yīng)50%，實(shí)現(xiàn)集約化節(jié)糧減損。”成都糧食集團(tuán)董事長易舟表示，將圍繞“育耕購儲加運(yùn)銷”全鏈條發(fā)展，全力提升儲備、加工、流通能力，進(jìn)一步暢通糧食“大流通”和供應(yīng)“微循環(huán)”。

《 人民日報(bào) 》（ 2024年12月13日 04 版）